Проектант - "Си Тех" (2011-14)

Концепция - П.В.Ежов

Главный конструктор - А.А.Бондаренко

Заказчик - Азербайджанское Государственное Каспийское Морское Пароходство

Завод-строитель - ОАО "ССК" (2012-14)

Док проекта 28140  - плавучий ремонтный несамоходный самодокующийся автономный док г/п 8000 тонн.

Док представляет собой модульную конструкцию, состоящую из 6 блоков. Строительство блоков осуществлялось на Городецкой ССК в 2012-13 гг. Затем они были переправлены на место эксплуатации - территорию Бакинского СРЗ, где была проведена сборка.

На доке пр. 28140 применен ряд инновационных инженерных решений:

- шинопровод,

- распределенный ГРЩ,

- распределенные дублированные автоматизированные системы управления техническими средствами и погружением /всплытием.

В настоящее время док пр. 28140 - самый большой и самый современный на Каспии плавучий док.

Из интервью П.В.Ежова журналу "Корабел.ру":

Очень интересный был совместный проект с ОАО "ССК" по строительству для Баку плавдока грузоподъемностью 8000 т. Сложность состояла в том, что надо было построить на реке судно с габаритами 158 х 36 м. На этом доке был применен целый комплекс инновационных решений, большая часть которых - впервые в судостроении.

Начнем с того, что док строился из 6-ти блоков, чтобы в акватории бакинского порта их можно было провести по шлюзам с последующим сращиванием на месте.

Если строить док по общепринятым правилам, то необходимо монтировать ГРЩ на одной башне дока, а выносную секцию ГРЩ на другой. Как следствие - огромный объем электромонтажных работ, которые нужно проводить уже после стыковки всех блоков. Это другая страна, где на каждую ввезенную гайку нужно оформлять таможенные документы, платить пошлины. Чтобы исключить это, мы согласовали с РС решение, при котором ГРЩ состоит из 6-ти равноправных частей. Все части ГРЩ связаны между собой не кабелями, а шинопроводом. Таким образом, практически весь электромонтаж был выполнен в Городце на этапе формирования блоков. В Баку соединяли между собой секции шинопровода.

По такой же модульной схеме были смонтированы элементы автоматики. В результате 80% всех систем можно было испытать и сдать здесь, на верфи.

Можно добавить, что срок эксплуатации дока - 50 лет, тогда как понтонов - 24 года. Поэтому понтоны сделаны отстегивающимися. То есть при необходимости понтоны можно демонтировать, провести ремонт или заменить - док по сути вечный.

Дополнительно о строительстве дока пр. 20140 - см. на  www.korabli.eu

На иллюстрациях (слева направо):

рис.1-4 - демонстр.модель эскизного проекта (дизайн-студия, 2011)

рис. 5   - изображение дока на стадии рабочего проекта (2013)